[東京都]JR・地下鉄E231系電車:RSJP0013

撮影地：JR総武線 御茶ノ水〜秋葉原間
撮影日：2023-3-24

JR総武線と東京メトロ東西線の開業と連携の経緯

戦後の高度経済成長期、東京都心への通勤需要は急増し、特に東京の東側（千葉方面）からのアクセス路線は混雑が深刻でした。
当時、東京の東西方向を横断する鉄道といえば、国鉄総武本線（現在のJR総武線）が中心でしたが、路線のキャパシティには限界があり、1950年代後半には「首都圏最大の混雑区間」とも言われるようになります。

この交通需要に対応するため、都心に新たな東西幹線を建設することが求められ、そこで誕生したのが営団地下鉄（現・東京メトロ）東西線です。

総武線の概要と課題

国鉄総武線は、千葉方面から両国、秋葉原、御茶ノ水を経て、中央線へ直通する路線で、都心に向かう重要な通勤ルートでした。

しかし、下記のような問題を抱えていました：

• 東京駅を経由せず、都心へのアクセスが限定的
• 線路容量が限られ、列車本数を増やしにくい
• 混雑率が極端に高く、慢性的な遅延が発生

このような課題の解消が、東西線開業の大きな背景となりました。

東西線の開業と設計方針

東西線の建設は、国と東京都が共同で進めた「都市交通対策」事業の一環でした。

• 1964年：最初の区間（高田馬場～九段下）が開業
• 1966年：東陽町まで延伸
• 1969年：全線開業（中野～西船橋）、総武線と接続
• 1972年：西船橋から東葉勝田台方面への延伸構想も具体化（→後の東葉高速鉄道）

設計のポイントは以下の通り：

• 都心を直線的に貫通する東西方向の地下鉄
• 中野で中央線、九段下で半蔵門線（計画中）、茅場町で日比谷線と接続
• 西船橋で国鉄総武線と接続し、相互直通運転が可能

この計画により、総武線単独では対応できなかった混雑分散と都心直通輸送の両立が可能となりました。

総武線との相互直通運転の開始

1969年の東西線全通と同時に、国鉄総武線各駅停車（緩行線）との直通運転が西船橋駅で開始されました。

• 東西線の西船橋駅に国鉄用ホームを併設
• 国鉄の電車も東西線へ乗り入れ
• 営団車両もJR側へ乗り入れ

これにより、総武線沿線（千葉県内）から直接、都心部（大手町・日本橋など）へアクセス可能となり、通勤利便性が飛躍的に向上しました。

成果とその後の展開

この連携は、以下のような多くの効果をもたらしました。

• 総武線の混雑緩和：都心直通需要が東西線に分散
• 東西線の利用者増加：ベッドタウンからの需要を吸収
• 中野～西船橋間の通勤圏拡大：東京を横断する強力な軸が誕生

その後、さらに利便性を高めるための施策として

• 総武線側の電車にホームドア対応・冷房化が進行
• 東葉高速鉄道（1996年開業）が西船橋以東を延伸し、乗り入れ区間拡大
• 東西線が「最も混雑する地下鉄」として知られるようになり、輸送力増強が進む

現代における関係と課題

現在でも、JR総武線と東京メトロ東西線は強固な相互直通関係を維持しており、千葉県～都心～中野方面への重要な通勤・通学路線です。

ただし、以下のような課題も存在します：

• 東西線は依然として朝ラッシュの混雑率が180％以上と極めて高い
• 直通運転による遅延の波及リスク（JR側の遅れが地下鉄にも影響）
• 設備老朽化や車両更新に伴うメンテナンス・調整の複雑化

それでも、この総武線と東西線の連携は、首都圏交通の成功モデルの一つとされ、多くの他路線の参考にもなっています。